Jeśli Twoja ciężarówka zaczęła wykazywać usterki związane z wysoką emisją spalin, przeszła w tryb ograniczenia mocy lub ograniczenia prędkości do 20 km/h to zgłoś się do nas – rozwiążemy ten problem raz na zawsze! Wynika on z usterek systemu SCR odpowiedzialnego za monitorowanie poziomu roztworu AdBlue. Środek ten jest wymagany w pojazdach spełniających normy emisji Euro 4, Euro 5 i Euro 6. Obejmuje to większość nowoczesnych pojazdów marek takich jak: Scania, Volvo, MAN, Mercedes-Benz, DAF, Renault i Iveco. Nasza usługa polega na przeprogramowaniu sterownika silnika w taki sposób, aby system nie wykazywał żadnej usterki związanej z wysoką emisją spalin.
Co ważne, nie stosujemy emulatorów, a jedynie programowe wyłączenie systemu. Zaletą tego rozwiązania jest to, że system zachowuje w pełni możliwość diagnozowania przez serwis lub czujniki kontrolne, a jednocześnie nie wykazuje żadnej usterki. Samodzielna naprawa tradycyjnymi sposobami, poprzez wymianę części nie zawsze jest skuteczna. Z kolei na wykonane przez nas usługi otrzymasz 3 lata gwarancji! Dzięki naszej działalności można łatwo uniknąć wszelkich przestojów na trasie i raz na zawsze zapomnieć o uciążliwych błędach związanych z dozowaniem AdBlue.
Płyn AdBlue stosuje się w pojazdach z silnikiem Diesla. Zbiornik na AdBlue, w zależności od modelu pojazdu, znajduje się w bagażniku, pod maską lub obok wlewu paliwa. AdBlue to wysoki roztwór mocznika i wody demineralizowanej, którego głównym przeznaczeniem jest zneutralizowanie zanieczyszczeń. Dzięki reakcji chemicznej szkodliwe cząstki azotu rozkładają się na amoniak oraz dwutlenek węgla. Codzienna eksploatacja płynu w pojazdach ciężarowych AdBlue nie przynosi żadnych problemów. Jego zużycie zależy od modelu ciężarówki, obciążenia i stylu jazdy, ale średnio wynosi około 3-5% zużycia paliwa. Przykładowo, jeśli ciężarówka spala 30 litrów ON na 100 km, zużyje około 1-1,5 litra AdBlue na 100 km. Awarie systemu są rzadkie, mimo to się zdarzają. Nasze usługi pozwalają raz na zawsze uniknąć problemów z błędami związanymi z dozowaniem AdBlue.
Brak AdBlue lub jego nieprawidłowe odczyty mogą prowadzić do ograniczenia mocy silnika przez system, aktywacji trybu awaryjnego, ostrzeżeniami na desce rozdzielczej, a nawet zablokowaniem ponownego uruchomienia napędu po jego wyłączeniu. Choć w teorii można jeździć bez tego specjalnego roztworu, to nowoczesne systemy wymuszają jego obecność, a brak płynu skutkuje poważnymi ograniczeniami. Dzieje się tak ze wszystkimi nowoczesnymi pojazdami, niezależnie od marki. Nielegalne wyłączenie AdBlue (np.przez emulator) grozi uszkodzeniem układu SCR i zwiększoną emisją spalin, a także problemami podczas kontroli drogowych oraz możliwymi mandatami. W przypadku błędów systemu najlepiej zatem zdecydować się na dozwolone rozwiązanie, jakim jest programowe wyłączenie.
Wielu kierowców i właścicieli ciężarówek zastanawia się, czy rzeczywiście można jeździć bez AdBlue. Technicznie rzecz biorąc, nowoczesne ciężarówki z systemem SCR nie pozwolą na dłuższą eksploatację bez uzupełniania tego roztworu – w momencie jego braku aktywują się zabezpieczenia, takie jak ograniczenie mocy lub tryb awaryjny. AdBlue do ciężarówek jest więc wymogiem technicznym, ale i prawnym związanym z normami emisji spalin. Próby omijania tego systemu, np. za pomocą emulatorów, mogą prowadzić do uszkodzeń układu oraz konsekwencji prawnych. Dlatego jeśli chcesz uniknąć problemów i jednocześnie dbać o środowisko, najlepiej stosować się do zaleceń producenta i dbać o regularne uzupełnianie AdBlue. Jeśli pojawią się usterki, warto skorzystać z profesjonalnej naprawy lub programowego wyłączenia systemu, które nie zagrażają bezpieczeństwu i legalności użytkowania pojazdu.
W codziennej eksploatacji kierowcy często zastanawiają się, ile AdBlue na 100 km zużywa ciężarówka w realnych warunkach drogowych. Zużycie tego roztworu zależy przede wszystkim od:
W pojazdach spełniających normy Euro 5 i Euro 6 wartości te zwykle mieszczą się w przedziale 3–5% spalania oleju napędowego, co potwierdzają dane z flot transportowych. Oznacza to, że przy typowym zużyciu paliwa na poziomie 28–35 litrów ON na 100 km, zapotrzebowanie na AdBlue wynosi przeciętnie od około 0,9–1,7 litra. Różnice mogą wynikać również z temperatury otoczenia oraz stanu technicznego układu SCR, dlatego regularna kontrola i prawidłowe działanie systemu mają duże znaczenie dla stabilnego zużycia oraz uniknięcia niepotrzebnych komunikatów o błędach.
